Masz problem z terminowością dostaw?

Wprowadź w swojej firmie rankingi. Nagradzaj najlepszych, którzy realizują zlecenia w pełni i na czas.

Szukasz kierowców w czasie pików sprzedażowych i w weekendy?

Zorganizuj konkurs dla kierowców. Zmotywuj ich do pracy poprzez nagradzanie i tworzenie rankingów dla najlepszych w danej edycji. Dzięki temu pozyskasz regularnych i lojalnych kierowców, którzy będą chcieli jeździć dla Twojej firmy uzyskując dodatkowe korzyści.

Chcesz przekazać kierowcom informacje o przepisach, zadbać o bezpieczeństwo na magazynie?

Edukuj ich poprzez zabawę. Za zapoznanie się z dokumentami mogą otrzymywać dodatkowe punkty i wymieniać je na nagrody a Ty nie musisz się martwić o dodatkowe wypadki w czasie załadunku i rozładunku.

Zadbaj o Lojalność i regularnych kierowców

Dzięki tworzeniu rankingów aktywizujesz kierowców do pozytywnego działania, grywalizacja ma charakter rywalizacji ale poprzez zabawę. Kierowca w obliczu wyboru miejsca realizacji zlecenia będzie wolał wybrać współpracę z Twoją firmą otrzymując w zamian szacunek i nagrody finansowe lub pieniężne.

W ramach grywalizacji Delivry zorganizowało konkurs dla kierowców pt. „Autostrada Nagród” a jedną z głównych atrakcji była wycieczka premium w Bieszczady organizowana wspólnie z Nowak Adventure Travel.

Zobacz krótką foto relację i przekonaj się, że zadowoleni kierowcy chętniej nawiążą współpracę z Twoją firmą.

1. Zakwaterowanie w Hotelu Skalnym Spa *** przy Jeziorze Solińskim, rozpoczęliśmy od ekskluzywnej kolacji i spotkania filmowego, na którym poznaliśmy historię serialu „Wataha” i którego śladami podążaliśmy przez kolejne dni wycieczki po Bieszczadach.

Wprowadzenie do tematu „Szlakiem Watahy”

Pierwszy wspólny wieczór z kierowcami zawodowymi

2. Drugi dzień wycieczki zaowocował w liczne atrakcje. M.in. Regaty Wędrowne. Mimo, że pogoda płatała nam figle, wszyscy po pełnym wrażeń dniu ochoczo zasiedli w Tawernie Portowej, zaproszeni na doskonałą degustację regionalnych win karpackich przeprowadzoną przez Sommeliera.

Regaty Wędrowne „Starym Wilkiem” odkrywamy „Tajemnice Soliny” i historię wysiedlonych wsi na dnie jeziora.

Degustacja win karpackich.

3. Kolejny dzień przypadł na szalony OFFroad „Szlakiem Watahy” w najbardziej dzikie rejony Bieszczad. Wymęczeni ale szczęśliwi dotarliśmy na kolację z prezentacją regionalnej kuchni, a wszyscy uczestnicy wyjazdu otrzymali w podziękowaniu dyplomy uczestnictwa w wyprawie Delivry.pl. Kierowcy w czasie wyjazdu podzielili się z nami swoimi problemami ale i wyzwaniami zawodowymi. Wszyscy stwierdzili zgodnie, że pomysł konkursu bardzo przypadł im do gustu i chętnie będą uczestniczyć w nowych zabawach organizowanych przez Delivry.pl, być może we wspólnym udziale z Państwa firmą.

Nie obyło się bez przygód, ale dla kierowców to przecież chleb powszedni.

Samochodami terenowymi wyruszyliśmy w nieodkrytą krainę. Na trasie czekały na nas naturalne przeszkody terenowe, przemierzymy dolinę Sanu, odwiedziliśmy miejsca gdzie kręcony był kultowy serial WATAHA.

Regionalna biesiada przy Wielkim Ognisku ze wspólnym przygotowywaniem „kociołka husulskiego” i wędzeniem wędlin.

Dyplom dla Michała, niewątpliwie gwiazdy tego wyjazdu. 😊

Dziękujemy Patrykowi i wszystkim uczestnikom wyjazdu za obecność i zaufanie! Zapraszamy do udziału w kolejnym „Konkursie Poleceń” w ramach naszej aplikacji dla kierowców zawodowych.

Chcesz  zorganizować konkurs z Delivry? Dowiedz się więcej i skontaktuj z nami: https://konkurs.delivry.pl/

Chcesz wprowadzić mechanizmy grywalizacji wspólnie z Delivry w swojej firmie? Napisz na kontakt@delivry.pl

Artykuł Jak zwiększyć dostępność kierowców i zachęcić ich do wykonywania zleceń transportowych? pochodzi z serwisu Delivry.

Zapraszamy do lektury artykułu z cyklu „Kierowca ma znaczenie” autorstwa naszego co-foundera Grzegorza Gracza, który jako CEO PA Digital Group dzieli się swoim doświadczeniem i wiedzą na łamach portalu Trans.info.

Artykuł Marzenie o bazie regularnych kierowców jest na wyciągnięcie ręki. Zobacz, z jakich narzędzi skorzystać pochodzi z serwisu Delivry.

W ramach Delivry tworzymy rankingi dla kierowców, dzięki którym poprzez zabawę i udział w konkursach z nagrodami, kierowcy poprawiają swoją terminowość dostaw, dbają o pojazd i znają zasady BHP. Poniżej prezentujemy przykładowe zastosowanie w naszym systemie:

1. Klient chce zwiększyć punktualność podstawień pojazdów. Informuje kierowców w systemie Delivry o zasadach terminowości oraz, że kierowcy o najlepszych wynikach otrzymają nagrodę.
2. Klient uruchamia w Delivry ranking rozliczany w określonym terminie i  w ustalonej liczbie punktów.
3. Dane o punktualności mogą być zbierane przez telematykę lub samego kierowcę dzięki funkcji zgłoszeń za\rozładunków (kierowca może udokumentować swoją punktualność). Wyniki rankingu są dostępne dla kierowcy i zleceniodawcy aplikacji Delivry.
4. Kierowca otrzymuje dodatkową premię za wysokie wyniki, jest zachęcony finansowo do wysokiej jakości usług oraz  pozafinansowo – kierowca rozwija swój zawodowy profil dzięki kolekcjonowaniu osiągnięć.

Więcej dowiesz się z artykułu opublikowanego w serwisie trans.info.

Artykuł Transformacja cyfrowa w transporcie, czyli jak zwiększyć zaangażowanie kierowcy w wykorzystanie telematyki pochodzi z serwisu Delivry.

Artur Ryszka: Co motywuje Pana na co dzień do pracy?

Paweł Paszkowski: Pieniądze.

Artur Ryszka: A czy dobrze Pan zarabia i czy czuje się Pan dowartościowany?

Paweł Paszkowski: Nie do końca czuję się usatysfakcjonowany. . Kwota, którą otrzymuję, wydaje mi się zbyt niska w stosunku do czasu, który spędzam w kabinie.

Artur Ryszka: Dlaczego Pana zdaniem brakuje kierowców na rynku pracy?

Paweł Paszkowski: Uważam, że przede wszystkim, właśnie ze względu na zbyt niskie zarobki. Poza tym brakuje infrastruktury dla kierowców. Nie ma toalet u zleceniodawców, jest problem z dostępnością parkingów –  mamy ich stanowczo za mało i bywają one przepełnione. Zdarza się, że nie mogę znaleźć parkingu na nocleg. Nie wszystkie stacje benzynowe są dobrze wyposażone, a ceny– tak jak obserwuję – są znacznie wyższe niż w normalnych sklepach.  Z chęcią skorzystałbym także z pralni samoobsługowej, gdyby było to możliwe. 

Artur Ryszka: Jakich zmian oczekiwałby Pan na rynku pracy kierowców w ciągu najbliższych lat?

Paweł Paszkowski: Na początku proponowałbym zmienić formę zatrudnienia. Dziś  nie mamy odprowadzanych składek za całą pracę, tylko za jej część i obawiam się, że odczuję to na emeryturze. To moja największa bolączka na tę chwilę. Chciałbym również, żeby spedytorzy lepiej dogrywali kwestie załadunków, bo przez problemy z organizacją nie mogę wracać do domu na czas.

Artur Ryszka: Czy Pana pracodawca organizuje dla kierowców szkolenia? Np. z ekologicznej jazdy albo jazdy na tafli poślizgowej?

Paweł Paszkowski: Nie. Nie słyszałem o takich i nie brałem w nich udziału.

Artur Ryszka: Czy jako kierowca cysterny otrzymuje Pan dodatkową premię, bo z tego co wiem, jej obsługa wymaga dodatkowych czynności.

Paweł Paszkowski: Nie otrzymuję. A faktycznie przy cysternie jest sporo pracy. Czyszczenie odbywa się w myjni, ale ja jako kierowca odpowiadam za wynik końcowy. Dlatego potrzebuję kontrolować cały proces. W zależności od tego co przewożę, odpowiadam za to, żeby była np. sucha, zanim wleje się do niej ciecz. Chciałbym jeszcze zauważyć, że jeździmy do myjni między załadunkami, więc przeznaczamy na wykonywanie tych zadań swój prywatny czas i ponosimy odpowiedzialność za czystość samochodu, a nikt nam za to dodatkowo nie płaci. Ostatecznie bezpieczny przewóz materiałów, czasami bardzo drogich, jest na mojej głowie. Wożąc płynne towary, musimy także bardziej uważać na drodze, ponieważ cysterny różnią się od zwykłych naczep.   

Artur Ryszka: Czy używa Pan aplikacji na telefonie w czasie swojej pracy?

Paweł Paszkowski: Tak, używam na codzień smartfona. Powstają coraz to nowsze aplikacje, np. czy dany parking jest zapełniony, czy wolny, ale niestety w praktyce jeszcze nie działają poprawnie. Nie spotkałem się za to przed Wami z aplikacją dedykowaną kierowcom do komunikacji ze zleceniodawcą, z której miałbym dodatkowe korzyści i zachęty.

Artur Ryszka: Czy był Pan kiedyś dodatkowo gratyfikowany przez zleceniodawcę?

Paweł Paszkowski: Nie. Ani za postoje, ani za ciężką pracę, ani za to, że doglądam cysterny. Spodziewam się, że w razie np. źle wlanego ładunku to ja byłbym za to odpowiedzialny. Nie miałem jednak do tej pory problemów z zaniedbaniem obowiązków, ale mój znajomy, który nie dopilnował całkowitego czyszczenia cysterny, musiał już pokryć koszty drugiej myjni. Część odpowiedzialności spoczywa na przewoźniku, ale głównie jednak na nas, kierowcach.

Artykuł Wywiad z kierowcą Pawłem Paszkowskim pochodzi z serwisu Delivry.

Artykuł Delivry rozwiązuje problem niedoboru kierowców na rynku przewozu towarów pochodzi z serwisu Delivry.

Wypowiada się w nim Piotr Świętek, CEO Delivry, dawniej menedżer transportu w Grupie Żywiec. W ramach serii, wspólnie z naszymi partnerami, pokażemy z różnych perspektyw jak niedobór kierowców na rynku transportowym wpływa na działalność producentów i dystrybutorów w Polsce. Chcemy pokazać, że kierowcy mogą wpływać na realizację zleceń transportowych, a ich motywacja ma przy tym istotne znaczenie.

Nasi eksperci udzielą wskazówek przedsiębiorcom jak nawiązać z kierowcą relację aby poczuł się ambasadorem firmy, dla której wykonuje zlecenia. Celem stworzenia serii jest pokazanie skutków braku kierowców na rynku transportowym oraz wskazanie realnych działań, które mogą pomóc firmom zmierzyć się z wyzwaniami na rynku.

Link: https://trans.info/pl/brak-kierowcow-powodem-niezrealizowanych-zlecen-transportowych-jest-na-to-spos…

Artykuł Brak kierowców powodem niezrealizowanych zleceń transportowych? Jest na to sposób pochodzi z serwisu Delivry.

Sytuacja kierowców zawodowych w czasie pandemii COVID-19 

Artur Ryszka:  Dzień dobry, rozmawiamy w nietypowych czasach. Jak wygląda sytuacja w Pana zawodzie w czasie epidemii Covidu?

Artur Krysztkowicz: Wiele zależy od wytycznych w zakładach. Większość wprowadziła dodatkowe obostrzenia oraz punkty gdzie można zdezynfekować ręce. Dawniej firmy chciały, żeby kierowcy rozładowywali dodatkowo dostawę, jednak teraz, póki co, angażują do tego swoich pracowników i nie wpuszczają kierowców do środka. Z pewnością jednak, gdy sytuacja z Covide’m się uspokoi, znów każą nam wykonywać tą dodatkową pracę, która do nas nie należy.

Artur Ryszka: Czy boi się Pan o swoje zdrowie?

Artur Krysztkowicz: Tak, zdaję sobie sprawę, że wszyscy jesteśmy narażeni na zachorowanie, ale przemierzając na co dzień tyle kilometrów, czuję się bardziej zagrożony. Ostatnio, używam również aplikacji, wprowadzonej przez jedną z firm produkcyjnych, której ładunki obsługuję. Została opracowana w czasie pandemii, żeby ograniczyć kontakt bezpośredni między pracownikami. Dzięki niej wiem o której mam stawić się na załadunek i pod którą rampę podjechać. To naprawdę jedna z nielicznych firm myślących o swoich pracownikach i ludziach którzy dla niej pracują. Nawet my kierowcy, dostajemy tam za każdym razem dobre maseczki oraz płyn do dezynfekcji, widać, że o nas dbają. Na przykład, nie ma tam też problemów z skorzystaniem z toalet, w odróżnieniu od innych zakładów.

Nowe technologie w zawodzie kierowcy

Artur Ryszka: Jak Pan sądzi, dlaczego na rynku transportowym w Polsce jest coraz mniej kierowców ciężarówek?

Artur Krysztkowicz: Moim zdaniem w wyniku tego, że zmniejszyło się bezrobocie, a to nie jest wbrew pozorom lekki zawód. Chociażby ze względu na ilość godzin pracy. W innych branżach zazwyczaj pracuje się osiem godzin. Ja natomiast pracuję po kilkanaście godzin dziennie, w dzień oraz w nocy, bywa naprawdę ciężko. Niestety, w związku z tym nie mogę wracać codziennie do domu. Nieraz, nie widuję rodziny tygodniami.

Artur Ryszka: Wspomniał Pan wcześniej, że używa aplikacji, czyli to jednak mit, że kierowcy używają smartfonów?

Artur Krysztkowicz: Tak, oczywiście. Nowe technologie bardzo ułatwiają pracę. Korzystam z map, dzięki czemu jest łatwiej niż w poprzednich latach dotrzeć na miejsce rozładunku. Aktualnie mamy dostęp do coraz większych ułatwień, powstają dokładniejsze mapy, ale CB radio ciągle jest niezastąpione, mimo, że zakazują go używać w kolejnych krajach na Zachodzie. Jest ważne, ponieważ wspomaga kierowców w komunikacji między sobą, gdyby była jedna dedykowana aplikacja do komunikacji z kierowcami ale również do kontaktu z załadowcami, żeby dowiedzieć się czy mogę przyjechać na załadunek, czy nie będzie kolejek, to byłbym nią zainteresowany. Nie wiem jak starsi kierowcy, ale ja chciałbym z takiej korzystać.

Społeczność kierowców i warunki pracy

Artur Ryszka: Czy czuje się pan częścią społeczności kierowców?

Artur Krysztkowicz: Myślę, że tak. Może w dzisiejszych czasach jest z tym trochę trudniej, ale solidaryzujemy się. W razie kłopotów na drodze często się zatrzymujemy i oferujemy pomoc. Utrzymujemy kontakt z pracownikami z firmy również poza pracą. Nie mamy swoich przedstawicieli, są influencerzy, ale nie mówią o wszystkim co się dzieje w naszym zawodzie.

Artur Ryszka: Czy uważa Pan, że jesteście szanowani na rynku?

Artur Krysztkowicz: Nie, szczególnie łatwo to zauważyć w miejscach załadunku. Magazynierzy pracują w określonych godzinach i ustawiają pracę tak pod siebie, żeby skończyć w określonej porze. Dzieje się to naszym kosztem, my często nie mogąc się rozładować, nie wracamy do domu nawet na weekendy.

Artur Ryszka: Czy Pański zwierzchnik wysyła Pana na szkolenia, wymaga dodatkowych certyfikatów?

Artur Krysztkowicz: Nie, jedynie przechodziłem kurs ekonomicznej jazdy tzw. ecodriving, ale z tego co wiem, to ze względu na to, że pracuję w dużej firmie i ona o to zadbała, takie szkolenia nie są standardem.

Artur Ryszka: Jakie zlecenia chce Pan realizować, a których nie?

Artur Krysztkowicz: Cenię sobie mój czas. Im więcej jeżdżę tym więcej zarabiam. Mogę podać przykład, jak w wyniku naszych skarg do szefa, udało się przekonać jednego z klientów, który zawsze kazał nam ładować towary, na naczepę. Wcześniej nie byliśmy za to opłacani, a po interwencji  przyznał nam dodatkową premię. Jeżeli mam pracować dodatkowo, to chciałbym być za to opłacany.

Artur Ryszka: Czy mógłby Pan podsumować co jest najważniejsze poza ekonomicznym aspektem w byciu kierowcą zawodowym?

Artur Krysztkowicz:  To specyficzny zawód, jak już wspomniałem największym minusem dla mnie jest to, że nie ma mnie na co dzień w domu. To ogromne wyrzeczenie, niemniej lubię swoją pracę, nikt nie stoi mi nad głową, nie jestem tak bardzo kontrolowany jak w poprzednich miejscach pracy.

Artur Ryszka: Dziękuję w takim razie, życzę udanych frachtów, stabilnej pracy oraz jak najczęstszych wizyt w domu.

Artur Krysztkowicz: Dziękuję.

Dowiedz się więcej o konkursie „Autostrada Nagród”, klinkij: https://delivry.pl/konkurs/

Ściągnij aplikację dla kierowców zawodowych i dołącz do gry:  https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.delivry

Zobacz pozostałych zwycięzców i polub nas na Facebooku aby być na bieżąco z nowinkami od Delivry: https://www.facebook.com/delivry.polska

Artykuł Wywiad z kierowcą Arturem Krysztkowiczem pochodzi z serwisu Delivry.

Od piętnastu lat zbieraliśmy doświadczenie w obszarze zarządzania transportem, czy to po stronie firm produkcyjnych czy transportowych. Dzięki temu, że przyglądaliśmy się branży TSL od środka, mogliśmy zaobserwować pewną tendencję -zapotrzebowanie na przewóz ładunków rosło, a liczba kierowców gotowych do realizacji dostawy malała. Brak dostępnych osób transportujących towary jest dla wielu firm problemem powszechnym. Niedobory kadrowe lub przypadkowość osób realizujących zlecenia odbijają się na jakości dostaw i wpływają na reputację przedsiębiorstw. 

Prognozy na najbliższe lata, także nie napawają optymizmem. Z raportów branżowych wynika, że w 2022 roku brakować będzie aż 200 000 kierowców, przy rosnącym wciąż zapotrzebowaniu na przewóz towarów. Z metryk natomiast, że 20% osób zawodowo przewożących towary osiągnęło już wiek emerytalny, a młodsi nie kwapią się, by usiąść za kierownicami TIRów i ciężarówek. Do grona zawodowych kierowców dołącza coraz więcej kobiet, jednak ze względu na wciąż zbyt słabą promocję tego zawodu wśród Pań, nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy ich liczba zapełni pogłębiającą się lukę kadrową.

Walka o wyniki

Dostarczanie towaru na czas – to główne, ale nie jedyne, wyzwanie wielu nadawców przesyłki. Do niego dochodzą jeszcze optymalizacja kosztów i procesów oraz ciągłe podnoszenie jakości. Każdy biznes musi dziś działać szybko i elastycznie. Często o jego sukcesie decyduje możliwość dopasowywania się do zmieniających się warunków rynkowych i indywidualnych potrzeb klientów. Cele sprzedażowe, wskaźniki KPI i budżet to ściśle określone ramy, w których sprawnie funkcjonować muszą na co dzień szefowie logistyki i transportu w firmach produkcyjnych.

Ostatnia nie taka prosta

Ale ktoś – kierowca –  ten towar musi fizycznie dostarczyć do klienta, aby zrealizowana dostawa zamieniła się w wynik sprzedażowy. Oczywiście na czas i zgodnie z obowiązującymi u nadawcy i odbiorcy zasadami. Znajomość standardów oraz ich sumienne przestrzeganie, to również zadanie kierowcy, który przebywa non stop w trasie, niezależnie od pory dnia i tygodnia. Pozbawiony relacji z firmą, dla której realizuje dostawę nie czuje się doceniony lecz rozliczany, kontrolowany i poddawany presji. Bo to od kierowcy, poza bezpieczną jazdą z ciężkim ładunkiem, oczekuje się, by pomagał w załadunku i rozładunku towarów, raportował status dostawy, pilnował jakości towaru, ale również i poprawności dokumentacji, czy nawet jakości opakowań zwrotnych (w tym palet). Wymaga się także nieustannej dostępności pod telefonem, ale gdy sam potrzebuje wsparcia kontakt jest albo niemożliwy, albo utrudniony – najlepiej nie dzwonić w nocy, w weekend i niebezpośrednio. W czasach pandemii koronawirusa tym bardziej powinniśmy docenić ich pracę, sięgając po ulubione produkty w osiedlowym sklepie.    

Gdzieś pośrodku

W pół drogi między kierowcą, a producentem są firmy transportowe i spedycyjne, które mierzą się z oczekiwaniami każdej ze stron. Oczekiwania klientów co do jakości realizacji kontraktów rosną, ale stawki za nie już nie. Gdy na rynku zaczyna brakować rąk do pracy, wyzwaniem staje się znalezienie i utrzymanie odpowiedniego pracownika. Jak go znaleźć i jak sprawdzić jego kompetencje przed podpisaniem umowy?   

Odpowiedź na realne potrzeby

Czy da się pogodzić te wszystkie interesy? Sądzimy, że tak. Stąd właśnie pomysł na Delivry. Od samego początku  przyświeca nam konkretna misja – chcemy zbudować środowisko pracy oparte na relacjach, dialogu i zrozumieniu pomiędzy interesariuszami na rynku transportowym.
Chcemy zbudować środowisko pracy, które sprzyja podnoszeniu zaangażowania, ponieważ naszym zdaniem, zaangażowanie jest kluczem do dostępności transportu, wysokiej jakości usług i otwartości, gdy rosną wzajemne oczekiwania.
W Delivry koncentrujemy uwagę na zawodowych kierowcach, realizujących zlecenia niezależnie od warunków na drogach, czy sytuacji na świecie. 

Kierowca ma znaczenie

Kierowca nie może być dla nadawcy zlecenia osobą anonimową, ponieważ dostarczając je staje się jego naturalnym ambasadorem. Od doświadczenia i nastawienia kierowcy zależy czy dostawa zostanie dostarczona sprawnie i w ustalonym terminie. Kierowcy wykonują ciężką i odpowiedzialną pracę, dlatego stworzyliśmy Delivry, aby wesprzeć motywowanie, docenianie i rozwijanie tej grupy zawodowej, tak samo jak własnych pracowników. Poprzez Delivry chcemy także pomóc kierowcom zbudować swoją pozycję na rynku pracy dając im możliwość eksponowania własnych osiągnięć w programie. Troska o własny wizerunek to dodatkowy argument o dbałość i jakość świadczonych przez siebie usług.

Złoty środek

Delivry to jedyne rozwiązanie, które stawia kierowcę w centrum uwagi i jednocześnie odpowiada na potrzeby zleceniodawców i usługodawców na rynku transportowym. Nasza platforma daje narzędzia do realnego zwiększania dostępności osób realizujących transport, pomaga także przyciągnąć i utrzymać doświadczonych, rzetelnych pracowników. Delivry usprawnia komunikację, pomaga w rekrutacji najlepszych, a także zapewnia realizację zleceń zgodnie z oczekiwanymi standardami.

Wierzymy, że nasze rozwiązanie pomoże w budowie zrównoważonego rynku usług transportowych, a umocnienie pozytywnego wizerunku kierowcy w świadomości społecznej zachęci młodych ludzi do wybrania właśnie tej ścieżki zawodowej.

Jesteś zainteresowany współpracą? Skontaktuj się z nami – Kontakt – Delivry

Dowiedz się co nowego u nas na: Delivry.pl | LinkedIn

Artykuł Delivry – dlaczego je stworzyliśmy? pochodzi z serwisu Delivry.

Artur Ryszka: Co ceni Pan sobie najbardziej w swojej pracy?

Kacper Mikołajczuk: Myślę, że niezależność. Mimo, że pracuję dla firmy, to sam zwykle wybieram zlecenia, które chce wykonać i za nie odpowiadam.

Artur Ryszka: Co motywuje Pana do pracy?

Kacper Mikołajczuk: Dobra relacja ze zwierzchnikami. Fajny szef.

Artur Ryszka: Czy coś jeszcze ma dla Pana znaczenie?

Kacper Mikołajczuk: To czy jestem traktowany z szacunkiem. Dodatkowo ważna jest komunikacja ze spedytorami. W czasie jazdy porozumiewam się z wieloma pośrednikami, czasami wynikają z tego powodu nieporozumienia, a ja odpowiadam za terminową dostawę.

Artur Ryszka: Czy jest Pan dyspozycyjny przez cały tydzień? Jakie niedogodności spotyka pan w swojej pracy?

Kacper Mikołajczuk: Nie pracuję w weekendy, nie biorę również zleceń dowozu w miejscach gdzie tworzą się kolejki i trzeba czekać na załadunek. Bardzo cenię swój czas pracy. Nie lubię jeździć nocami. Nie podoba mi się także nadmierna biurokracja, jesteśmy obciążeni coraz większą ilością dokumentów. Uważam, że firmy wprowadzają niepotrzebne przepisy np. dotyczące stroju ochronnego w miejscach gdzie nie występuje zagrożenie zdrowia, nasza praca jest często niepotrzebnie utrudniona.

Artur Ryszka: Czy zajmuje się Pan rozładunkiem naczepy?

Kacper Mikołajczuk: Rozładunek nie należy do obowiązków kierowcy, jednak bardzo często się zdarza, że na dużych magazynach logistycznych kierowca sam rozładowuje towar i nie ma z tego tytułu żadnych dodatkowych korzyści ani wynagrodzenia.

Artur Ryszka: Czy korzysta Pan z jakiegoś programu premiowego dla kierowców?

Kacper Mikołajczuk: Nie i do tej pory, przed Delivry nie spotkałem się z żadnym, a wydaje mi się, że to może być ciekawe rozwiązanie.

Artur Ryszka: Dziękuję za rozmowę, życzę udanego rozładunku o poranku. Spokojnej nocy.

Dowiedz się więcej o konkursie „Autostrada Nagród”, klinkij: https://delivry.pl/konkurs/

Ściągnij aplikację dla kierowców zawodowych i dołącz do gry:  https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.delivry

Zobacz pozostałych zwycięzców i polub nas na Facebooku aby być na bieżąco z nowinkami od Delivry: https://www.facebook.com/delivry.polska

Artykuł Wywiad z kierowcą Kacprem Mikołajczukiem pochodzi z serwisu Delivry.

Artur Ryszka: Jak podoba się Panu praca kierowcy zawodowego?

Dawid Klepacki: Pracowałem już w różnych firmach, w obecnej podoba mi się to, że jest poukładana i pozwala pogodzić pracę z życiem rodzinnym. Ogólnie jestem zadowolony i lubię swoją pracę.

Artur Ryszka: Co jest dla Pana najważniejsze podczas wykonywania codziennych zleceń?

Dawid Klepacki: Dobre pytanie. Najważniejsze jest dla mnie posiadać pełen komplet informacji na temat zlecenia. Dzięki temu mogę je sprawnie zrealizować. Czasami brakuje kluczowych informacji o zleceniu i szef musi kontaktować się z załadowcą, a następnie przekazuje informację do mnie, nieraz trwa to nawet godzinę. W aplikacji Delivry kierowca może skontaktować się z załadowca bezpośrednio, dzięki czemu ilość pośredników i droga informacji bardzo się skraca. Pozwala to zaoszczędzić wszystkim cenny czas.

Artur Ryszka: Co na co dzień motywuje Pana do pracy?

Dawid Klepacki: Ja zawsze powtarzam, że w moim przypadku jest to coś, co mam zapisane w genach. Po prostu od zawsze byłem i jestem zmotywowanym człowiekiem. Mój ojciec oraz dziadek, również byli kierowcami zawodowymi dlatego zamiłowanie do tego zawodu mam we krwi. Próbowałem kilku różnych zawodów, jednak to praca kierowcy daje mi największe spełnienie.

Artur Ryszka: Rozumiem, a czy jest coś, co mogłoby jeszcze podnieść Pana poziom motywacji?

Dawid Klepacki: Tak jest to zmiana stosunku załadowców do kierowców. Obecnie załadowcy traktują nas kierowców jako zło konieczne, co jest dla nas bardzo krzywdzące. Chcemy być po prostu traktowani z szacunkiem. Oczywiście jakieś inne formy gratyfikacji jak np. te, które oferuje Delivry w formie nagród są mile widziane, jednak przede wszystkim chcielibyśmy być traktowani z większym szacunkiem i to już by wystarczyło.

Artur Ryszka: Panie Dawidzie bardzo dziękuje za ten krótki wywiad. Życzę szerokości, dużo zdrowia oraz tego, żeby sytuacja na linii kierowca-załadowca w Polsce zmieniała się na lepsze.

Delivry to platforma stworzona do tego, żeby m.in. nagradzać kierowców za ich zaangażowanie i sumienną pracę. Jako jej twórcy jesteśmy świadomi potrzeb kierowców oraz wyzwań, z jakimi muszą zmagać się każdego dnia. Cały czas  staramy się zdobywać nową wiedzę i rozmawiać z kierowcami, żeby móc jeszcze lepiej dopasować naszą aplikację do ich wymagań. Tworząc platformę Delivry, chcemy, żeby praca kierowców była bardziej szanowana. Delivry jest aplikacją motywująco- lojalnościową. Dzięki Delivry załadowca ma możliwość utrzymać stały kontakt z kierowcą, nawiązać z nim trwałą relację i utrzymać dobre stosunki, co przynosi obydwóm stronom korzyści i likwiduje problem z dostępnością dobrego kierowcy na rynku. Więcej na temat Delivry znajduje się na stronie: delivry.pl

Dowiedz się więcej o konkursie „Autostrada Nagród”, klinkij: https://delivry.pl/konkurs/

Ściągnij aplikację dla kierowców zawodowych i dołącz do gry:  https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.delivry

Zobacz pozostałych zwycięzców i polub nas na Facebooku aby być na bieżąco z nowinkami od Delivry: https://www.facebook.com/delivry.polska

Artykuł Wywiad z kierowcą Dawidem Klepackim pochodzi z serwisu Delivry.